锂电池将如何回收？
发布时间：2018-06-25 11:59:14
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01 首先我们来聊一聊锂电池回收的方式有哪几种！
1、二手电池的梯次利用，简单来说，就是对达到设计寿命，但还未报废的电池的二次利用，比如将其应用在储能市场、轻型动力或低速车市场、备用电源市场等等。
2、原材料回收，是对已经报废的动力电池进行拆解和回收。
3、不能算是严格意义上的电池回收，比如主机厂会将整车回收，拆电池组下来测试性能，用于技术研发的优化。
其中第二种是最为合理的回收方式，通常，电池的最小使用寿命是10-15年，在电池使用寿命结束后，这些电池上应用的技术已经非常陈旧，而电池的容量和效率都会下降，并且呈非线性下降趋势，想要实现更高的可靠性和可预测性将非常困难。
另外，市场上会出现更高循环寿命的电池，新电池的价格在不断下降，对电池的二次利用节省不了多少成本。
02 如何布局电池回收？
对原材料的回收、再制造和二次利用，这是最好的电池回收路劲。由于动力电池回收的市场还未进入高速增长期，回收企业规模普遍较小，也有部分没有回收资格的企业非法从事废旧电池回收。政策当然有在往前走。
2016年12月，环境保护部修订了《废电池污染防治技术政策》，提出“鼓励电池生产企业履行生产者延伸责任”，明确了整车生产者需要承担回收的一部分责任。在电池回收时，由于物流成本制约，必须社会多方参与才能真正降低回收成本，因此，政策明确提出应社会多方参与回收共同承担责任，鼓励电池生产企业、废电池收集企业及利用企业等共同建设废电池收集系统。
但现在技术规范尚未完善，回收体系还未建立的条件下，《技术政策》相关的系列政策多为鼓励性政策，没有强制管理，企业也不具备足够的积极性，以动力电池生产企业或电动汽车企业为主体的回收体系还没有出现。
对企业造成困扰的是另外一条监管政策。
2016年11月，工信部发布了《工业和信息化部关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》，强调“自 2017 年 1 月 1 日起对新生产的全部新能源汽车安装车载终端，通过企业监测平台对整车及动力电池等关键系统运行安全状态进行监测和管理，按照《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》(GB/T 32960)国家标准要求，将公共服务领域车辆相关安全状态信息上传至地方监测平台。”
这条监管政策既可以查骗补，监测车辆电池安全状态，也跟电池回收息息相关。厂家记录了每个电池的编码和每个电池使用的充放电数据，甚至包括了用户位置的隐私数据。厂家通过对这些数据的采集，可以预判故障，监控电池安全状态，在回收电池的时候了解每节电池的寿命和使用情况，从而更好地采用回收方案。
也就是，在动力电池的技术进步下，电池回收技术也需要更新。而且，动力电池型号多样，电池模组结构不一，组装工艺也是千差万别，电池拆解的技术和成本要求都不低。
电池回收既需要明确的责任主体，传统的电池回收企业也需要成长。
由于各政策不同，电池回收存在物流成本，电池回收这件事一定是基于本土化的。在德国和日本，电池生产商都对电池回收承担主要责任。在美国，政府采用收取环境费的方式作为资金支持，回收企业可以将回收后的原材料卖给电池生产企业。
03 锂电回收已经初成趋势
新能源汽车产业发展迅速，其中中国已成为全球最大的新能源汽车市场。据中国汽车工业协会数据统计，2016年中国新能源汽车销量达50.7万辆，2017年市场销量预计在80万辆左右。由于我国电池的回收率不足2%，大量废弃的电池造成了资源浪费和环境污染。
由于电动汽车销售快速放量，锂电池材料价格快速上涨。目前，电池级碳酸锂价格在每吨16万至17万元不等，正极材料、隔膜、电解液以及六氟磷酸锂等核心材料，价格相比去年初，涨幅在数倍不等，锂电回收的价值开始显现。同时，随着锂电原材料价格的不断上涨，锂电回收已具备较强经济性与迫切性，相关公司也将持续关注锂电回收领域的发展，有望形成新的利润增长点。
据预测，在后续汽车积分制度、电动汽车整车生产资质放开等政策推动下，新能源汽车仍将维持快速发展态势。电动汽车销量的提升，将给锂电池回收市场带来巨大的市场空间，已进行业务布局的相关公司有望获得先发优势。
2016年，在国家政策大力支持及新能源汽车推广应用进程加快的带动下，中国车用动力电池需求大幅增长。以比亚迪、中航锂电、国轩高科、力神、CATL等企业为代表的国内动力电池企业，通过开展投资扩产、自主创新等举措，产能和产品质量均得到了明显提升。
据高工产研锂电研究所最新数据显示，2016年中国汽车动力电池产量30.8GWh，同比增长82%。从技术路线来看，2016年三元动力电池的比例有较大上升，从2015年的23%上升至2016年的28%。
此外，随着中国新能源汽车产业的快速发展，越来越多的国外动力电池企业也纷纷在中国投资建厂。三星SDI、LG化学已经分别在中国西安和南京合资建厂投产，松下大连工厂正在建设中，博世和SK也筹划在中国建厂。
动力电池产量快速增长的同时，按其5-8年使用年限计算，则意味着我国动力电池即将进入大规模的报废期。根据中国汽车技术研究中心的预测，到2020年，我国累计报废动力电池将达12万至20万吨。其回收再利用显然将是一块诱人的“蛋糕”。
04 智锂狗--专门管理锂电池的管理系统
锂电池回收大势以来，虽然说现在对回收技术和管理不太成熟，但我们正努力做好这一块，建立电池的大数据，建立电池模组的寿命模型。提高金属冶炼效率及降低成本，建立新的商业运营模式，为动力锂电回收行业创造利润。
很多时候，我们在不了解自己的电池的具体情况，是否还可以继续使用，电池报废后也不知道如何去处理。这边给大家推荐智锂狗电池管理系统，它是由“移动终端APP+云服务+智能保护硬件”所组建而成，通过移动设备和系统后台，可以实时监控，安装有智能硬件的电动车及锂电池的状态和安全，它可以通过对电池的检测，我们可以通过手机APP了解到电池性能等情况，了解电池使用数据，帮助你判断电池是否还能继续使用！对于报废电池，它也会提醒你如何进行回收！
而对于锂电池的保护，智锂狗系统就是专家了。使用不当，造成电池报废的情况就不存在了，它对锂电池最基础的保护就包括以下几点：
1、充/放电高低温保护；
2、单节过充 /过放电压保护；
3、充 /放电过流保护；
4、电芯均衡；短路保护；
5、充电提醒等等！
保护电池的同时，延长电池使用寿命，缩短电池回收周期！
智锂狗电池管理系统，既能检测电池报废情况，提醒如何处理报废电池，还能保护电池在平时使用过程中不受到损伤。提高电池的利用率，延长回收周期，对电池回收这块能起到很大的作用！
相信在不久的将来，锂电池行业回收问题将会被解决！
1、二手电池的梯次利用，简单来说，就是对达到设计寿命，但还未报废的电池的二次利用，比如将其应用在储能市场、轻型动力或低速车市场、备用电源市场等等。
2、原材料回收，是对已经报废的动力电池进行拆解和回收。
3、不能算是严格意义上的电池回收，比如主机厂会将整车回收，拆电池组下来测试性能，用于技术研发的优化。
其中第二种是最为合理的回收方式，通常，电池的最小使用寿命是10-15年，在电池使用寿命结束后，这些电池上应用的技术已经非常陈旧，而电池的容量和效率都会下降，并且呈非线性下降趋势，想要实现更高的可靠性和可预测性将非常困难。
另外，市场上会出现更高循环寿命的电池，新电池的价格在不断下降，对电池的二次利用节省不了多少成本。
02 如何布局电池回收？
对原材料的回收、再制造和二次利用，这是最好的电池回收路劲。由于动力电池回收的市场还未进入高速增长期，回收企业规模普遍较小，也有部分没有回收资格的企业非法从事废旧电池回收。政策当然有在往前走。
2016年12月，环境保护部修订了《废电池污染防治技术政策》，提出“鼓励电池生产企业履行生产者延伸责任”，明确了整车生产者需要承担回收的一部分责任。在电池回收时，由于物流成本制约，必须社会多方参与才能真正降低回收成本，因此，政策明确提出应社会多方参与回收共同承担责任，鼓励电池生产企业、废电池收集企业及利用企业等共同建设废电池收集系统。
但现在技术规范尚未完善，回收体系还未建立的条件下，《技术政策》相关的系列政策多为鼓励性政策，没有强制管理，企业也不具备足够的积极性，以动力电池生产企业或电动汽车企业为主体的回收体系还没有出现。
对企业造成困扰的是另外一条监管政策。
2016年11月，工信部发布了《工业和信息化部关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》，强调“自 2017 年 1 月 1 日起对新生产的全部新能源汽车安装车载终端，通过企业监测平台对整车及动力电池等关键系统运行安全状态进行监测和管理，按照《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》(GB/T 32960)国家标准要求，将公共服务领域车辆相关安全状态信息上传至地方监测平台。”
这条监管政策既可以查骗补，监测车辆电池安全状态，也跟电池回收息息相关。厂家记录了每个电池的编码和每个电池使用的充放电数据，甚至包括了用户位置的隐私数据。厂家通过对这些数据的采集，可以预判故障，监控电池安全状态，在回收电池的时候了解每节电池的寿命和使用情况，从而更好地采用回收方案。
也就是，在动力电池的技术进步下，电池回收技术也需要更新。而且，动力电池型号多样，电池模组结构不一，组装工艺也是千差万别，电池拆解的技术和成本要求都不低。
电池回收既需要明确的责任主体，传统的电池回收企业也需要成长。
由于各政策不同，电池回收存在物流成本，电池回收这件事一定是基于本土化的。在德国和日本，电池生产商都对电池回收承担主要责任。在美国，政府采用收取环境费的方式作为资金支持，回收企业可以将回收后的原材料卖给电池生产企业。
03 锂电回收已经初成趋势 新能源汽车产业发展迅速，其中中国已成为全球最大的新能源汽车市场。据中国汽车工业协会数据统计，2016年中国新能源汽车销量达50.7万辆，2017年市场销量预计在80万辆左右。由于我国电池的回收率不足2%，大量废弃的电池造成了资源浪费和环境污染。
由于电动汽车销售快速放量，锂电池材料价格快速上涨。目前，电池级碳酸锂价格在每吨16万至17万元不等，正极材料、隔膜、电解液以及六氟磷酸锂等核心材料，价格相比去年初，涨幅在数倍不等，锂电回收的价值开始显现。同时，随着锂电原材料价格的不断上涨，锂电回收已具备较强经济性与迫切性，相关公司也将持续关注锂电回收领域的发展，有望形成新的利润增长点。
据预测，在后续汽车积分制度、电动汽车整车生产资质放开等政策推动下，新能源汽车仍将维持快速发展态势。电动汽车销量的提升，将给锂电池回收市场带来巨大的市场空间，已进行业务布局的相关公司有望获得先发优势。
2016年，在国家政策大力支持及新能源汽车推广应用进程加快的带动下，中国车用动力电池需求大幅增长。以比亚迪、中航锂电、国轩高科、力神、CATL等企业为代表的国内动力电池企业，通过开展投资扩产、自主创新等举措，产能和产品质量均得到了明显提升。
据高工产研锂电研究所最新数据显示，2016年中国汽车动力电池产量30.8GWh，同比增长82%。从技术路线来看，2016年三元动力电池的比例有较大上升，从2015年的23%上升至2016年的28%。
此外，随着中国新能源汽车产业的快速发展，越来越多的国外动力电池企业也纷纷在中国投资建厂。三星SDI、LG化学已经分别在中国西安和南京合资建厂投产，松下大连工厂正在建设中，博世和SK也筹划在中国建厂。
动力电池产量快速增长的同时，按其5-8年使用年限计算，则意味着我国动力电池即将进入大规模的报废期。根据中国汽车技术研究中心的预测，到2020年，我国累计报废动力电池将达12万至20万吨。其回收再利用显然将是一块诱人的“蛋糕”。
04 智锂狗--专门管理锂电池的管理系统 锂电池回收大势以来，虽然说现在对回收技术和管理不太成熟，但我们正努力做好这一块，建立电池的大数据，建立电池模组的寿命模型。提高金属冶炼效率及降低成本，建立新的商业运营模式，为动力锂电回收行业创造利润。
很多时候，我们在不了解自己的电池的具体情况，是否还可以继续使用，电池报废后也不知道如何去处理。这边给大家推荐智锂狗电池管理系统，它是由“移动终端APP+云服务+智能保护硬件”所组建而成，通过移动设备和系统后台，可以实时监控，安装有智能硬件的电动车及锂电池的状态和安全，它可以通过对电池的检测，我们可以通过手机APP了解到电池性能等情况，了解电池使用数据，帮助你判断电池是否还能继续使用！对于报废电池，它也会提醒你如何进行回收！
而对于锂电池的保护，智锂狗系统就是专家了。使用不当，造成电池报废的情况就不存在了，它对锂电池最基础的保护就包括以下几点：
1、充/放电高低温保护；
2、单节过充 /过放电压保护；
3、充 /放电过流保护；
4、电芯均衡；短路保护；
5、充电提醒等等！
保护电池的同时，延长电池使用寿命，缩短电池回收周期！
智锂狗电池管理系统，既能检测电池报废情况，提醒如何处理报废电池，还能保护电池在平时使用过程中不受到损伤。提高电池的利用率，延长回收周期，对电池回收这块能起到很大的作用！
相信在不久的将来，锂电池行业回收问题将会被解决！
